Alates järgmisest aastast minnakse MM-sarjas üle uue generatsiooni autodele, millele paigaldatakse hübriidmootorid ja kus kõige väärtuslikumale tiitlile hakatakse võitlema Rally1 klassis.

Kuna Hyundai pole veel ametlikult kinnitanud oma kaasalöömist ja M-Spordil pole jätkuval Fordi täielikku tehasetuge, siis kehvema stsenaariumi korral võib jääda võistlema vaid üks tootja - Toyota.

Matton näeb pilvede taga siiski päikesekiirt. "Ma usun, et järgmise homologiseerimistsükli lõpuks on meil üks [tootja] juures," lausus ta ralliportaali DirtFish vahendusel.

"Meil oli mingeid võimalusi [ka varem], aga COVID-19 ei aidanud meid lobitööga, meelitamaks tootjaid juurde. Aga ma usun, et me oleme võimelised mõnd tootjat peibutama - kuid mitte 2022. aastaks."

Alates WRC moodustamisest 1996. aastal on MM-sarjas löönud kaasa tosin erinevat autotootjat, tipphetkedel (1999-2002) oli neid koguni seitse. Tänavuseks on jäänud alles vaid kaks (Toyota ja Hyundai) ja Forde kasutav M-Spordi eratiim.